Entrevista con Thomas Kilian
Especialista en gestión de envíos y exportaciones
El comercio mundial de mercancías plantea retos a las empresas en cadenas de suministro, transparencia, disponibilidad y etiquetado fiable.
Hemos preguntado al respecto a Thomas Kilian, nuestro especialista en envíos y exportaciones. Nos explica cuál es la situación actual en lo que respecta al transporte a nivel mundial y nos ofrece una perspectiva de futuro sobre el tráfico de mercancías.
Señor Kilian, ¿qué ha empeorado o cambiado en los últimos 12-18 meses en lo que respecta al transporte?
En primer lugar, la pandemia ha afectado gravemente a la economía y, por consiguiente, inevitablemente a las redes logísticas; a esto se sumó inmediatamente la guerra entre Rusia y Ucrania. La escasez de conductores, que ya era grave de por sí, se vio agravada por la ausencia de conductores de Europa del Este; además, se ha producido una reducción masiva de la capacidad de carga en los tres modos de transporte: terrestre, aéreo y marítimo. Como consecuencia, se produjo una escasez de espacio de carga, lo que provocó un aumento de los precios y perturbó la gestión de los envíos. Las repercusiones fueron especialmente notables para nosotros en los envíos de carga marítima con destino a Norteamérica —donde, además de la drástica reducción de la disponibilidad de contenedores, se suprimieron muchos puestos de trabajo en los puertos— y a China, que, debido al cierre de fronteras (medidas contra la COVID-19), había suspendido temporalmente prácticamente todo el tráfico de mercancías, lo que provocó la interrupción de muchas rutas regulares de buques de línea hacia y desde Extremo Oriente. Otro factor son los mayores costes energéticos, que, a través de recargos, han provocado un aumento significativo de los precios del flete. Junto con otras perturbaciones, sobre todo el bloqueo del canal de Suez, se produjo un «fallo multiorgánico» en el transporte marítimo mundial, cuya resolución se prolongó durante meses debido al inmenso atasco acumulado.
¿Cómo se presenta la situación actual?
En general, la situación se ha relajado un poco, especialmente en el transporte marítimo. Se han restablecido las capacidades, aunque aún están muy lejos del nivel de 2019. El confinamiento en China ha perjudicado aún más al país. Por ello, las tarifas de transporte marítimo desde y hacia Extremo Oriente han bajado considerablemente. Las tarifas de transporte desde y hacia Norteamérica también han bajado. Sin embargo, el aumento simultáneo de los costes energéticos y de producción hace que ya no se alcance el nivel anterior. El nivel de precios en el transporte aéreo de mercancías desciende mucho más lentamente y, en el sector del transporte por carretera, donde la escasez de conductores es latente, cabe esperar que los precios se mantengan elevados de forma duradera. En general, las cadenas de suministro de S+P vuelven a ser más accesibles, aunque los plazos de entrega de los envíos también se han alargado de media.
¿Cuál es su perspectiva de futuro?
Si la economía mundial se recupera, también lo hará el sector logístico. Y viceversa. Ambos dependen mutuamente el uno del otro. Desde la perspectiva actual, el transporte por carretera seguirá siendo un reto a largo plazo, ya que la escasez de conductores amenaza con agravarse aún más. El atractivo de este trabajo se ha visto mermado sobre todo por la presión de los plazos y los costes. Además, los costes operativos de las empresas de transporte han aumentado considerablemente. Ya lo notamos, en mayor o menor medida, a través de una pérdida de calidad, incluso en el caso de socios logísticos con los que llevamos trabajando muchos años. O en el caso de proveedores que hasta ahora realizaban las entregas, en parte, con sus propios camiones y que ahora suministran la mercancía con vehículos procedentes de todas partes del mundo. En los denominados servicios KEP (mensajería, urgente y paquetería), la presión de los costes y el trabajo, muy agotador y estresante, hacen que estos puestos de trabajo resulten cada vez menos atractivos. Así, estos puestos suelen estar ocupados actualmente por conductores con los que, a menudo, la comunicación resulta difícil debido a las barreras lingüísticas.
(Foto de Frank McKenna - Unsplash: @frankiefoto)
